Gummi är en oerhört viktig klass av större bindemedel i kompositionssystemet för friktionsmaterial. När man tittar tillbaka på de tidiga dagarna dominerade rena hartsfriktionskuddar marknaden. Arten av hartset som användes vid den tiden kännetecknades av sprödhet och hårdhet, vilket direkt ledde till den övergripande sprödheten och hårdheten hos friktionskuddarna, som visade mycket dåligt motstånd inför påverkan. I bromsprocessen, när den väl drabbades av en stor påverkan, är rena hartsfriktionskuddar mycket enkla att brista, slaggning och andra förhållanden, vilket på allvar påverkar dess livslängd och bromsprestanda.
Efter att forskare och frontlinjearbetare fortsätter att utföra ett stort antal tester och i kombination med en mängd praktisk erfarenhet, fann gradvis att gummimaterial kan förbättra denna ogynnsamma situation avsevärt. Gummi har god flexibilitet och elasticitet, efter introduktionen i friktionsmaterialet, kan effektivt lindra brittligheten hos materialet. När de blandas med hartser kan de två komplettera varandra. Numera formuleras de flesta friktionsdynor på marknaden med en blandning av harts och gummi. Genom att exakt blanda förhållandet mellan de två kan deras respektive brister helt neutraliseras och därmed producera ett friktionsmaterial med bättre totala prestanda.
Inom områdethartsbaserat bindemedelsfriktionsmaterial, det upptar den absoluta fördelen när det gäller kvantitet och variation. Denna typ av friktionsdisk är styv och har en rad enastående prestanda. Den upprätthåller en hög friktionskoefficient vid låga temperaturer, vilket säkerställer att bromssystemet svarar snabbt och ger tillförlitlig bromskraft även i kallt väder. Även vid höga temperaturer förblir friktionskoefficienten stabil och har en lång livslängd. Detta gör det möjligt att arbeta under svåra förhållanden med högt bromstryck och friktionshastighet, och den används allmänt i applikationer som höghastighetsbilar, tunga lastbilar och industriell bromsutrustning, där bromsprestanda är av största vikt.
Däremotfriktionsmaterial med gummieftersom huvudbindemedlet är mjukare. Denna egenskap bestämmer att den huvudsakligen är lämplig för bromstryck och relativ friktionshastighet är låg och arbetstemperaturen är inte hög arbetsmiljö. Till exempel, i vissa små elbilar, hemhissar och några av de bromsningsprecisionskraven för hög men inte mycket bromsningsutrustning för energibehov, kan gummibaserat friktionsmaterial förlita sig på dess mjuka struktur, för att uppnå smidig och tyst bromseffekt, minska slitage och tår på utrustningskomponenterna för att förlänga utrustningens övergripande livslängd.
Sammanfattningsvis har både hartsbaserade bindemedel och gummibaserade bindemedel sitt eget unika värde inom friktionsmaterial.Deras fördelar och nackdelar är distinkta och kan exakt matcha olika applikationsscenarier och arbetsvillkor.I det faktiska valet och tillämpningen måste du helt överväga driftsförhållandena för utrustning, prestandakrav och andra faktorer för att välja de mest lämpliga bindningsfriktionsmaterial för att säkerställa en säker och effektiv drift av utrustningen.
